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评论:重审负增长

时间:2020-02-14

原标题:点评:负增长的再思考

王国新/文虽然数据尚未公布,但2019年汽车市场的负增长已经得到证实,内部统计显示降幅超过8%。从积极的一面来看,尽管汽车市场仍呈负增长,但第四季度的跌幅已经收窄,这也被认为是汽车市场逆转的迹象。在业内一些人看来,汽车市场的负增长已经基本结束。未来两年,汽车市场将从稳定的零增长阶段转向正增长,这一过程将需要大约两年时间。尤其是龙头企业的复苏和增长表明,市场明显呈现复苏迹象。

对于连续两年、连续18个月经历负增长的中国汽车市场来说,这无疑是每个人都想看到的结果,但目前支持汽车市场复苏的理由还不够充分。综上所述,判断汽车市场复苏的原因如下:第一,汽车产业是支柱产业,国家将在持续负增长的情况下出台刺激政策。其次,中国的汽车数量仍然相对较低,远远低于发达国家的水平。第三,新能源汽车将成为新的增长点,推动汽车市场走出冻结期,重新活跃起来。

这些理由看似正确,但实际上它们缺乏支持。经过多年的发展,汽车工业已经进入调整阶段。中国汽车工业目前面临三个突出问题:1 .产能严重过剩。可以计算的汽车集团总产能接近6000万辆,但实际销量不到一半。2.有许多汽车公司。除了传统的燃油汽车,仅新能源汽车目前就超过100辆,不包括世界上独一无二的各地僵尸汽车公司。3.尽管新旧动能正在转化,但造汽车的热量仍然没有减弱。

在许多情况下,一些汽车公司指望政策支持,尤其是刺激汽车消费。然而,事实上,在过去10年里,中国已经连续两次实施大规模汽车消费政策,分别在2010-2011年和2015-2016年实施了两次刺激措施。但是发生了什么?每一次刺激的后果都是极其痛苦的,杀死产下金蛋的鹅的消费已经被放弃。从更深层次来看,中国经济也在告别“刺激发展”。在我遇到的经济学家中,虽然他们不能预测企业汽车的未来发展,但他们都强调了一点,实施刺激政策的可能性极低。

作为一个重要的参考标准,1000人的数量不符合中国的实际,其参考价值非常有限。中国汽车市场目前正处于“双重转型”。一方面,这是中国制造业的转型;另一方面,这是世界汽车工业的变革。在这种背景下,该行业的调整将比预期更加激烈和深入。在钢铁行业工作多年的北汽集团的徐和谊认为,钢铁行业在最后一轮结构调整中花了近10年时间,中国汽车不可能在三两年内实现合理健康的结构,这个过程可能同样漫长。

至于那些寄予厚望的电动汽车,从今年7月开始就一直在下降。原因是补贴正在减少。电动汽车目前的消费环境和使用环境不足以支持其大规模销售。电动汽车只是转移消费点,不会带来活跃或新的市场。事实上,在之前的评论中,我们一再提醒企业不要期待刺激政策,而是要做好过冬准备。然而,从眼前来看,一些企业的生产经营仍在朝着极其乐观的方向前进,对汽车行业这一调整的可能重要性和持久性的认识还不够。

汽车公司的两位高管最近说了两个非常有意义的词:一个是这种调整会“伤害肌肉和骨骼”;另一个是,在十年内,中国汽车将会有一场终极之战。毫无疑问,中国的a股市场仍有许多机会和足够的市场空间和容量

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