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自动驾驶出租车市场“真香”:谷歌、Uber、特斯拉谁饮头啖汤?

时间:2020-01-27

瓦伊莫建造第一个L4级自动驾驶汽车工厂,特斯拉发布“顶级芯片”,优步的ATG部门又从软银丰田获得10亿美元的新投资。谁将在自动驾驶出租车市场上领先,并首先占据市场份额?

今年1月宣布将在密歇根东南部建立全球第一家L4自动驾驶汽车生产厂后,谷歌的瓦伊莫公司最终决定改造底特律的一家二手车车轴厂,并正式开始L4自动驾驶汽车的生产准备工作。

Waymo偷L4自动驾驶汽车生产

Waymo CEO约翰克拉夫西克(John Krafcik)宣布,公司将重新利用汽车城现有设施,目标是在2019年年中投入运营。

据媒体报道,瓦伊莫将与美国车桥制造公司合作,重新利用现有的生产设施,并将底特律的劳动力带回汽车业。该计划还从密歇根战略基金获得了800万美元的赠款。克拉夫希克补充说,工厂的位置将使韦莫从密歇根强大的工程、运营和自动出租车调度人才库中受益。

早在去年12月,Waymo就推出了名为Waymo One的按程付费服务,该服务使用自己的自动驾驶汽车,其运营方式与Lyft或Uber非常相似,但仍需要一名安全的司机在大部分时间里坐在车里。

Waymo标志

Waymo,优步和特斯拉,以及老牌汽车制造商通用和福特,都在竞争成为世界上第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为,这几乎是一座金矿。

根据投资银行瑞银集团(UBS)的一份研究报告,到2030年,自动驾驶技术的全球总收入将达到2.8万亿美元,其中韦莫将成为市场份额60%的领先者。摩根士丹利(Morgan Stanley)去年年底将Waymo的估值提高至1,750亿美元,由于该公司的汽车租赁服务收入,估值达到800亿美元。

如果你认为2030年太虚幻,看看华尔街分析师的预测。一些投资银行最近预测,韦莫自动驾驶出租车服务的收入预计在2020年达到10亿美元,到2025年达到100亿美元。

难怪韦莫、优步、苹果等无人驾驶系统供应商以及通用汽车、福特和特斯拉等其他汽车制造商已经开始开火。尤其是在最近几周,各方都推出了大动作,直接指向自动驾驶出租车市场。虽然最终的产品形式不尽相同,但目标非常明确,他们已经尽快在卡片布局方面获得了第一名。

个人裁缝:《世界上最伟大的芯片》不屑激光雷达

特斯拉CEO埃隆马斯克4月22日表示,该公司计划在2020年推出自主出租车服务。他的演讲是针对韦莫去年12月在凤凰城试点推出的自动驾驶出租车项目,特斯拉计划从该项目中收购一些业务。

在同一天的新闻发布会上,马斯克正式发布了他所谓的“世界上最好的芯片”。马斯克除了鄙视激光雷达,还强调任何依赖激光雷达的公司都会失败。马斯克还宣布将于2020年推出自主出租车服务“机器人轴”。这项服务类似于瓦莫一号和其他非自主汽车制造商的服务。

马斯克说,大约一个月前,特斯拉已经用公司自己定制的硬件系统硬件3.0取代了S型和X型电动车的Avida芯片。此前,英伟达一直专注于GPU加速,但特斯拉认为,英伟达的产品可能没有足够的负载能力来处理和运行特斯拉自主开发的车载计算机系统。马斯克和他的团队表示,特斯拉新的自主车载计算机系统将由中央处理器(中央处理器)和图形处理器(图形处理器)芯片供电,这些芯片将与8个摄像头和12个超声波传感器配合使用。芯片上的神经网络可以有效处理所有摄像机产生的图像数据,实现完全自主驾驶。

是的,没有激光雷达系统,只有摄像机和超声波传感器。

针对特斯拉的“贬低”,Avida很快发表声明指出特斯拉的比较方法是错误的。英伟达表示,特斯拉144 TOPS全自主电脑芯片与Avida 21 TOPS驱动Xavier芯片之间的比较不准确,准确的比较应该是特斯拉自主芯片与AGX Pegasus之间的比较。后者的数据处理速度可以达到320 TOPS,远远高于特斯拉。

NVIDIA认为特斯拉发展自动驾驶汽车的方向是正确的。但它也相信它将起到催化剂的作用,是唯一一家能够帮助所有汽车制造商建立自主驾驶系统的芯片制造商。

作为回应,导航咨询公司得出结论,没有激光雷达,特斯拉汽车可能无法在没有人类干预的情况下行驶,因为它们没有技术来保持“恶劣天气或多尘环境中的相机和传感器”正常使用。只有当汽车能够自己驾驶并且不受天气和地形影响时,它才能真正实现全自动。更重要的是,即使系统与互联网断开,它仍能保持正常运行。

要达到这个目标,唯一的办法就是将安装在车内的人工智能计算机自动化,这将大大增加车载系统的工作量,而特斯拉则表示英伟达的芯片不足以处理这一工作量。所以特斯拉想从头开始制造它们,正如美国计算机科学家艾伦凯曾经说过的,“真正认真编写软件的人应该自己制造硬件”。

最多一年后,一辆装有“世界上最好芯片”的自动驾驶出租车将上市。我想知道特斯拉将如何平息当时媒体对“自燃”的担忧。

ATG加入丰田,优步寻求未来新业务

美国当地时间4月21日几乎同一天,共享旅游业巨头优步宣布其ATG部门获得了10亿美元的新投资,软银愿景基金(Softbank Vision Fund)出资3.33亿美元,丰田和日本电装公司出资6.67亿美元。丰田汽车联合会主席志贺友山(Shigeki Tomoyama)表示:“将ATG的自动驾驶技术、优步的出租车服务网络与丰田的控制系统、大规模生产能力和安全支持系统相结合,可以确保低成本的自动驾驶汽车和出租车服务能够尽快商业化。

丰田早在2018年8月就对优步投资了5亿美元,现在随着进一步投资,两家公司在汽车驱动硬件设计和开发方面的合作在迄今已取得的汽车驱动研发基础上进一步深化。这项投资使优步的自主汽车部门ATG的价值达到72.5亿美元,各方将为此创建一个拥有自主董事会的新实体。此外,丰田表示将在未来三年提供高达3亿美元的额外捐款。

对于所有相关方来说,在不久的将来,自动驾驶汽车在共享旅行领域的应用是最重要的。优步的全球在线汽车预订平台拥有大量用户的优势。丰田和优步可以合作增加潜在客户的数量。此外,自驾租车服务也是优步未来发展的主要领域,良好的合作关系可能为优步未来选择和购买汽车工厂的合作伙伴奠定坚实的基础。

随着5G时代的到来和无人驾驶技术的进步,丰田作为汽车行业的全球巨头,已经紧随其后,几年前开始涉足自动驾驶领域。今年2月,日本首次使用5G网络在公共道路上遥控无人驾驶汽车,参与公共道路测试的无人驾驶汽车是丰田汽车公司(Toyota Motor Company)旗下的Estima。除了日本市场,与优步的深入合作也将有助于丰田在全球推广无人驾驶汽车。

丰田执行副总裁志贺友山(Shigeki Tomoyama)表示,“丰田将利用优步ATG的自动驾驶技术和服务网络,以及丰田集团的车辆控制技术,大规模生产具有先进能力的安全支持系统,这将使我们能够以更安全、更低的成本提供自动驾驶服务。

Uber无人驾驶汽车上路测试

汽车工厂在运作:克鲁斯扩大员工数量,超越ATG

据国外媒体报道,优步和通用汽车的自主子公司克鲁斯已经开发出无人驾驶可视化软件。克鲁斯的继任者不仅一度被视为这一领域的领导者,而且是最受公共资助的自动驾驶初创企业。

2018年,通用汽车宣布克鲁斯从本田汽车和日本软银视觉基金获得总计50亿美元的投资。克鲁斯公司本周刚刚表示,将在未来9个月内招聘1000多名新员工,以加快今年年底推出的自动驾驶出租车服务的进程。克鲁斯发言人说:“我们计划在今年年底前将员工人数增加一倍。”。如果是这样,克鲁斯可能会比ATG拥有更多的软件工程师。一些分析师预测,克鲁斯的收入到2023年将达到1731.5亿美元。

随着无人驾驶汽车在共享旅游领域的广泛应用,共享旅游市场的成本将大大降低。无论是叫无人驾驶出租车还是共享旅行无人驾驶汽车,世界上主要的技术巨头都在瞄准无人驾驶在公共旅行领域的应用,他们的目标和野心越来越迫切,基本上完成了2020年左右的布局。

根据Navigant Research发布的全球自动驾驶公司的市场情况和竞争力排名,可以看出Waymo和General Cruise处于第一梯队,遥遥领先。百度和优步处于“竞争对手”的位置,而特斯拉和苹果暂时仍处于“挑战者”的位置。看着承诺的自动驾驶出租车服务在一年内投入使用,排名似乎给出了答案。然而,随着自动驾驶技术的快速发展,谁将赢得第一名,谁将在市场上占据第一名仍然是一个大问号。

来源:钛媒体

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