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日产之变 COO闪电辞职 复兴之路任重道远

时间:2020-03-06

日产“变革”首席运营官闪电辞职“重振雄风任重道远”

本报记者/尹//周立民/北京报道

日产汽车有限公司在风雨飘摇中面临新的挑战。12月24日,已经为日产工作了30年的Jun Seki辞职,并在担任副首席运营官仅25天后找到了另一个家。作为此次复苏的第三号关键人物,关润在辞职时公开表示:“我非常喜欢日产,但很抱歉我没有完成公司的业绩恢复。”

针对上述情况,日产相关高管告诉记者《中国经营报》:“现任日产首席执行官兼副首席运营官关润已通知公司,他已决定辞职并离开日产。尽管日产自2019年12月1日开始在代表执行长、总裁兼首席执行官的领导下开展新的管理工作,但公司已决定接受关润的辞职意向。”

今年,日产汽车公司陷入混乱。前首席执行官卷入腐败危机,全球销售额下降,股价下跌。“退化”和“复兴计划”已经成为日产最常用的词汇。为此,日产还为首席执行官内田诚、首席运营官关润和首席运营官阿西瓦尼古普塔建立了“三权分立”制度。然而,冠润的离开意味着日产的复兴计划受阻。

快速辞职

日产汽车公司高层人事调整重现变数。12月24日,据路透社消息,日产汽车有限公司现任副首席运营官关世基宣布辞职,并将于2020年1月加入日本电气有限公司担任总裁。值得一提的是,关润于2019年12月1日正式就任日产汽车公司副首席运营官。现在,关润已经在不到一个月的时间里宣布辞职。

关润的辞职引起猜测。据业内报道,和内田诚一样,关润以前也是日产首席执行官的有力竞争对手,但这个职位最终由内田诚担任。“关润辞职或与他未能竞选首席执行官职位有关。选举期间,内田成和关润拥有最高发言权,但关润最终成为日产汽车的第三号人物。”一位长期跟踪日产的业内资深媒体人士告诉记者《中国经营报》。

与此同时,有媒体透露,今年4月,一名猎头公司向关润伸出了“橄榄枝”。10月8日尼桑公司的任命通知公布后,猎头再次联系了关润,最终接受了滇池公司的邀请。

12月25日上午,记者采访了日产相关负责人,询问了关润辞职的原因以及谁将接任副首席运营官。他没有给出正面回应,但表示:“日产现任首席执行官兼副首席运营官关润已通知公司,他已决定辞职并离开日产。尽管日产自2019年12月1日开始在代表执行长、总裁兼首席执行官的领导下开展新的管理工作,但公司已决定接受关润的辞职意向。”

据公开消息,关润加入日产汽车已有30多年,从驾驶生产技术部主管开始,2001年作为管理层派驻北美。2012年,他被提升为CVP,负责管理亚洲企业和相关公司。自2013年4月起,他作为东风有限公司的董事兼副总裁常驻中国,负责商品和电动车业务,并自2014年初起担任东风有限公司总裁。2018年3月,他被提升为雷诺-日产-三菱汽车联盟的高级副总裁,负责生产流程和流程管理。

“我非常喜欢日产,但是很抱歉我没有完成公司的业绩恢复工作。今年我58岁了。我真的不能拒绝这个机会。这可能是我领导一家公司的最后机会。”关润在接受媒体记者采访时说,他辞职了。

骚乱还在继续

近两年来,日产汽车公司一直处于持续的混乱之中。自2018年11月前日产汽车公司董事长卡洛斯卡洛斯戈恩被捕以来,日产汽车公司一直深陷困境。自2019年下半年以来,日产开始进行战略转型和高级人员调整,以恢复其业绩。2019年10月,日产任命尼达成为公司首席执行官,并组建了新的日产ma

值得一提的是,在从日产内部提拔的三名高管中,关润是唯一的“高管巨头”。奈妲成从日本商人岩井换了工作。古普塔来自法国雷诺。从关润最近的职业生涯来看,他是在西川弘前总裁的体制下参与制定业务重组计划的人,对中国和其他核心市场最了解。

日产内部人士认为,正是关润在公司“推陈出新”的关键点上的“优势”让他在CEO争夺战中落败。因为西川弘辞职后,在由外部董事组成的提名委员会中,有人指出,如果关润升到最高职位,“这与西川系统没有根本区别,内田诚比关润小5岁,在中国有经验。”

有分析师指出,关润左后,日产内部最务实的层面也可能引发混乱。关润目前负责制定和实施公司重组后的一系列政策。日产需要尽快找到候选人,并尽快建立稳定的管理体系。

日产也降低了2022年的利润目标。日产汽车公司预测,到2022年,日产汽车公司将实现14.5万亿日元的收入,低于此前预测的16.5万亿日元。与此同时,该公司将运营利润率目标从此前设定的8%下调至6%。

“日产一直在稳步恢复信任,恢复公司业绩,致力于业务转型,并取得了进展。在新的最高管理层的领导下,日产将继续朝着上述目标努力。”日产汽车的负责人告诉记者。“复兴大业”

恢复性能、更新新车型以及恢复与雷诺的联盟都是日产现任高级管理层面临的难题。

面对糟糕的财务状况,内田诚延续了前任西川弘的政策:短期内,他主要通过裁员和增加新车投资来提高业绩。2018年,西川弘公布了一项在全球范围内裁员1万人的大规模计划。今年5月,一项全球重组计划启动,旨在削减4800个工作岗位,以降低成本预算。今年第一季度,日产宣布将继续在全球范围内推出第二次裁员计划。到2022财年结束时,日产将把全球产能削减10%,并将裁员约人。

在产品方面,日产在产品设计和未来方向上也取得了新的进展。在2019年10月举行的东京车展上,日产汽车有限公司将展示14款极具代表性的车型,包括全新的日产Ariya纯电动跨界概念车和日产IMk纯电动汽车。Ariya纯电动跨界概念车和IMk两款纯电动概念车的出现,将进一步开拓日产汽车有限公司未来的设计和性能方向。

同时,日产的首要任务包括加强与最大股东雷诺的联盟。“该联盟对日产的业绩复苏和未来的可持续增长至关重要。20年来,联盟和我们在平等、相互尊重、密切合作的基础上共同努力,在双赢的局面下寻求互利共赢。日产在联盟的帮助下实现了长期发展。基于同样的原则,我们将继续与联盟合作,同时保持日产的独立性。”12月2日,上任时,内田诚公开对媒体表示。

此外,据透露,日产、雷诺和三菱已同意成立一家新公司,共同开发下一代汽车技术。三家汽车制造商的工程师将专注于新公司的人工智能和其他关键技术,其运营规模和其他细节将于2020年1月底公布。

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