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人工智能和自动驾驶的细分领域会成创业者乐园

时间:2020-01-13

今年,人工智能和自动驾驶显然迎来了一场大风暴。百度、阿里等大公司不仅涉足人工智能和自动驾驶领域,而且一系列初创企业也闻风而进。许多人认为初创公司技术力量不足,几乎没有英美烟草的优势。他们进入市场时差点死掉。

然而,情况并非如此。人工智能和自动驾驶技术正走向快速成熟阶段。作为基于平台的企业,大公司更有可能在整体技术上取得突破。然而,仍然有必要在细分的领域通过开放和开源的方法来建设生态,以便让中小企业参与进来。此外,中小企业和企业家通常掌握细分领域的关键技术。与细分领域的大公司相比,它们是无可替代的。因此,企业家也可以玩人工智能和自动驾驶。

大公司将成为人工智能和自动驾驶领域的基础设施。

在人工智能和自动驾驶领域,阿里、百度、谷歌等大型企业无疑是伟大的,投入了大量资源,但大型企业大多是“修桥修路”,承担着建设生态、制定标准的角色。在人工智能和自动驾驶领域,大型企业往往将自己定位为基础设施,开发一个其他企业家参与的平台,并逐步丰富其生态。

可以说,大公司通常在人工智能和自动驾驶领域发挥着根本性的作用。他们承担着教育市场和产业链整合的角色,客观上推动着行业的迅速成熟和普及。大公司和初创公司实际上是相辅相成、相互热爱的。大公司在很大程度上喜欢投资或购买技术强大的初创公司,以降低自己的试错成本。众所周知,AlphaGo是谷歌的人工智能机器人,但很少有人知道,2014年1月,谷歌以6.3亿美元收购了Deep Thinking,最终形成了今天的AlphaGo。

大公司需要初创公司参与其中,围绕大公司在子区域的产业展开布局,进行深入探索,并不断扩大生态。初创企业需要做的是使用基础设施,从公共平台和技术中吸收养分,逐渐扎根并开发自己的技术。

这个概念实际上已经被很好地理解了。例如,腾讯已经开发了微信,但在微信的生态系统中,腾讯无法真正独立支持微信的公共号码内容、电子商务、游戏和表达领域。它应该越来越多地向初创企业开放,以支持和建设生态系统。将来,在人工智能和自动驾驶领域也是如此。大公司能做的通常只是大众消费市场上的公共技术。在一些子行业,他们仍然需要依靠初创企业来完成。

人工智能和自动驾驶技术将成为公共生产要素

目前,越来越明显的是,专门从事人工智能的大公司将成为基础设施。现在谷歌、脸书和谷歌都在开放自己的人工智能平台。

脸书选择在今年早些时候开放其人工智能硬件平台,以增强开发者的能力,并给企业家一个更低门槛的阶梯。脸谱和谷歌都试图通过硬件平台的开源在行业内快速建立自己的硬件标准,为人工智能领域的其他初创公司树立标杆,制定行业规则,为未来相关产品的推广奠定良好基础,以分散硬件平台的成本,提高相关产品的普及率。

在自动驾驶领域,初创企业有越来越多的发展空间。谷歌公布自动驾驶供应商名单后,网民们突然意识到原来汽车公司的自动驾驶部分与安全气囊和防抱死制动系统部分没有什么不同,而汽车公司主要负责整合和调试。半导体制造商恩智浦开发了一个基于Linux的自动驾驶计算平台Bluebox,汽车公司可以使用该平台开发无人驾驶汽车。

在如此大的环境中,对于初创企业来说

这样,企业家将逐渐成为大型企业供应链的一部分,因为他们在垂直细分方面具有优势。也就是说,未来人工智能和自动驾驶将越来越像今天的手机行业。企业家更关心各种细分领域,未来大型制造商将是整合这些细分领域的推动者。

这些案例表明,在人工智能和自动驾驶的垂直细分领域,大公司通常依赖于初创企业的技术。目前,在国内汽车驾驶领域,虽然有很多企业关注大众消费市场,但实际上很少有人关注某些子行业。

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今年5月,英特尔收购了一家俄罗斯计算机视觉公司Iteez,该公司提供先进的辅助驱动系统。Iteez开发了一些算法,可以帮助汽车硬件识别交通标志和行人,沿着正确的车道行驶,并提前发出碰撞警告。另一家提供驾驶员监控系统的美国公司Lytx最近被一家私募基金收购。Lytx使用仪表板摄像头技术,根据视觉提示并结合驾驶习惯提供反馈。Lytx可以捕捉到汽车急转弯或急刹车时驾驶员12秒钟的视频,降低事故概率,甚至节省燃油,从而帮助公司省钱。

克鲁斯自动化是硅谷的一家初创公司。他们开发了高速公路自动驾驶系统。通过安装在汽车上的传感器和控制装置,可以实时感知汽车周围的交通状况,控制方向盘、油门和刹车,实现自动驾驶功能。在美国,在自动驾驶领域也有一家专注于卡车的公司Otto。奥托所做的是通过增加自动驾驶套件来为公路和采矿卡车提供自动驾驶系统,从而将目前的商用卡车转变为自动驾驶卡车。奥托的创始人卢万多夫斯基是自动驾驶领域的大亨。他最后一家初创公司510 Systems于2008年被Alphabet收购,并成为Alphabet无人驾驶汽车项目的基础。在他看来,卡车在使用无人驾驶技术方面也比乘用车更有优势,因为传感器可以安装在离地面更高的位置,激光传感器和摄像机可以“看得更远”。

图森互联(Tucson Interconnection)是中国的一家自主驾驶创业企业,主要帮助汽车工厂定制自主驾驶系统、高级辅助驾驶系统、驾驶员监控系统等所需的计算机视觉和深度学习算法。最近,图森互联网在全球最权威的自动驾驶算法公共排名列表中,在包括目标检测、目标跟踪和道路分割在内的九个单项中获得KITTI评价数据的第一名。百度、三星研究院、英伟达、UCSD、斯坦福、中国科学院等众多知名企业、大学和科研机构参与了此次评估。

图森互联类似于克鲁斯和奥托车型,也切断了高速公路和重型卡车的市场。一般来说,目前的城市道路比较复杂,基本的道路条件难以支持消费领域的无人驾驶。然而,物流中心在物流中心和点对点公路等路段实现重型运输车辆的自动驾驶仍然是比较现实的。由于这种道路相对较低的复杂性,通常只有物流车辆经过,这实际上是初创企业非常好的入口。此外,在首次实践过程中,不仅可以节省人力,还可以完善车队管理系统,降低出错率和人工成本,为后续算法优化提供实践。

联合联恒将是企业家在自动驾驶领域驰骋的一大绝招。

一旦初创企业在自动驾驶领域设置了技术壁垒,它们很容易成为未来巨人之间的竞争对象。因为他们将来会成为巨型生态的建设者和支持者。毫无疑问,初创企业将不可避免地与人工智能和自动驾驶市场的巨头发生关系。投资、收购和联合研发将成为未来几年自动驾驶领域的主题。

今年6月,英特尔收购了前面提到的机器视觉公司Itseez,以增强其图像处理能力,从而进入自动驾驶市场

这种情况在技术企业和传统汽车企业中更为常见。通用汽车不愿落后,于今年3月收购了巡航自动化(Cruise Automation),以加快其在自动驾驶领域的步伐。通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁马克里斯(Mark Reese)在收购中表示,通过收购克鲁斯自动化,通用汽车将在自动驾驶技术方面拥有独特优势。图森互联今年8月宣布,将与一家重型卡车公司合作,共同开发自主车辆。图森互联(Tucson Interconnect)负责计算机视觉和深度学习算法,并提供基于摄像头的自主驾驶解决方案,并与毫米波雷达和视觉芯片相匹配。

从国内外市场来看,在人工智能和自动驾驶领域,大公司和初创企业之间的合作肯定会增加,因为企业家和巨头之间往往有很强的互补性。

随着无人驾驶和人工智能相关技术的成熟,巨头们也在逐步扩大市场布局和资本运营。市场板块越来越大,玩家越来越多。将来,更多的企业家肯定能够玩更多的新把戏。

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