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快递的风雪年关:顺丰与“通达系”冰火两重天

时间:2020-01-13

持续的低温和雨夹雪导致全国15个省、自治区的高速公路和干线大规模关闭。

“商品太多了,所以我做不到。这是一项艰苦的工作。”北京西城区的顺丰快递告诉记者。顺丰热门业务背后是“通达部”业务的衰落。

2018年2月1日,全国春节正式开始。1月底,该国迎来了自今年冬天以来范围最广、持续时间最长、影响最大的最冷、雨夹雪和冰冻天气。结果,全国15个省、自治区大面积关闭了公路和干线。

同一天,记者从湖南童渊多家网点了解到,童渊已经停止收发快递邮件到湖南(长沙市和长沙县除外)。此外,中部四省的“通达部”的许多网点都强调了交货期限问题和其他无法保证的问题。“由于气候原因,发往冰雪严重影响地区的邮件将比正常工作时间晚三到五天。”

顺丰和“通达部”背后的不同表现,是加盟和直接配送系统区别的明显体现。"由于缺乏控制,通达公司春节期间无法正常运营."中国物流协会特别研究员杨大庆解释说。

今年的春节是加入员工的春节假期和南方暴风雪的结合。

通达部门的一名高级官员告诉《经济观察报》,春节期间,确实存在员工休假的问题,但这将确保重点城市之间业务的正常运行。“春节期间快递的数量与平时相比通常相对较少。同时,劳动力成本相对较高。春节期间快递延迟是整个行业的常态。”

随着行业变化的加速,快递春节也重新浮现了总部和特许经营商之间的关系。调整总部和特许经营者之间的关系已经成为“通达部门”在新的一年里的一个重大问题。1月29日,在中通2018年年会上,中通董事长赖宋梅表示,应该通过收入分配的标准化来实现与销售人员的直接联系,“这样员工的收入可以高于同行,基层收入分配者的利益可以得到保护。”

童渊在年会上还说,“我们应该尽最大努力为我们的盟友服务。”

人手短缺

快递业主要运输线路的关闭意味着业务暂停,尤其是在中部地区。

记者从特许经营商那里了解到,自1月28日以来,申通在北京的一些门店已经停止接收发往湖北省的邮件。1月31日,申通湖北分公司的一名工作人员也表示,虽然邮件仍然可以发送,但由于天气和即将到来的一年,邮件服务也可能在2月3日停止。

童渊给湖南的邮件也仅限于长沙市和长沙县。2月1日,童渊河南洛阳分公司的一名工作人员告诉记者,由于天气原因,发往湖南省的邮件仅限于长沙市和长沙县,无法按时送达。

作为灾区,湖南快递显然受到限制。申通长沙分公司也表示,如果客户需要发货,需要在2月5日前尽快完成,由于天气原因,无法保证准时到达。

值得一提的是,在湖南、湖北、山西和河南等中部省份,“通达部”的许多部门都强调了不安全问题。该网络称,这将比正常工作时间晚三到五天。

向北京发送邮件再次受到限制。1月31日,大云长沙市岳麓区一家支行客服告诉记者,目前北京快递有重量限制。同一地区的不同分支机构都表示,寄往北京的邮件重量限制从3-5公斤到5公斤不等。2月1日,河南南阳的一家中通分公司表示,发往北京的货物重量限制在10公斤以内。此前,由于监管原因,对北京快递的重量限制成为常态,但在1月初,所有快递公司都发布了取消重量限制的通知。

此外

由于春节期间人手短缺,“通达部”短期内似乎没有解决办法。根据上述高管的分析,春节期间快递的减少和劳动力成本的增加是主要因素。“重点城市将维持他们的服务,但在一些小城市,只有少数人员可能被派驻留下来。毕竟,每个人都必须庆祝新年。”他说。

另一方面,杨大庆告诉《经济观察报》记者,更大的原因在于特许经营和直接经营的区别。“特许快递公司仍然没有足够的控制权。最终,这个问题并不完全由总部决定。”

事实上,今年顺丰、京东和苏宁的直接物流公司都建议春节期间正常运营。

这次中央快运暂停,加盟商和总部之间的矛盾也是原因之一。童渊湖南分公司的负责人告诉记者,童渊在湖南大部分时间停止服务的原因之一是分拣和储存等基础设施的短缺。“在此之前,由于总部和特许经营者之间的矛盾,许多设备没有使用。与此同时,过境设施确实很短。”

由于网络运行不佳,许多特许经营商没有动力更新运输设施。“我现在不敢投资。”这已成为许多“通达”特许经营者的共识。

网站的竞争时间

根据特许经营者的情况,“通达部”也在采取各种措施予以支持。

根据中通的确认,赖宋梅在年会上明确指出,2018年要实现与销售人员的直接联系,通过收发货的标准化(自下而上加快收发货费标准的制定),真正实现“让员工收入高于同行”,保护基层收发货人的利益。

对于赖宋梅的说法,资深修炼者“后老鬼”写了一篇文章并进行分析。下一步,中通将改革特许经营制度,打破原有体制中“总部-特许经营者-基层网点-一线销售人员”的顽疾,直接加强总部与基层的联系。

赖宋梅想解决另一个大问题,那就是特许经营者关心的公平。“我们要做的是在中通的整个网络中形成一个完全透明的机制。无论是各项制度和政策的实施,还是各项支出的收支,都应该更加透明,接受总部的统一监督和全网的监督。今后制定网络政策时,首先要从下至上收集需求和建议,深入了解基层最真实的需求和情况,然后从整个网络的整体高度,从上到下公平地执行政策,才能真正落实到基层。”他在年会上这样说的。

至于中通采取的各种措施,几家“通达”附属公司告诉《经济观察报》记者,“我明白了,但具体结果仍需观察。”

童渊也有类似的做法。许多童渊人认为,在童渊年会上,童渊提出总部应解决“强调直接经营,忽视联盟,强调市场,忽视经营”的问题,更直接地提出“尽力为特许经营者服务”此外,童渊还认为受许人应该解决“重收入、轻交付、重眼前、轻未来”的问题。

每个家庭都重视特许经营者的实践,这背后有一个可行的商业逻辑。中信证券研究指出,未来,“通达部”竞争可能进入网络竞争时代。接收特许经营者是价值链的起点,总部平衡价值链,发送特许经营者是价值链的终点,但三方的利益并不总是一致的。然而,出口与人体毛细血管相似。一个网点的问题可能会影响整个快递网络。因此,如何创造性地带头进行门店管理

事实上,各公司已经采取了具体行动来提高价格。“十一五”前,中通和大云宣布提价。其余公司也采取了实际的后续行动。

“我目前没有所有的数据,但是在一些地区,特许经营者的实际运费确实增加了。”主管说。

至于未来趋势,上述投资者表示快递运费将分层。速度快、服务质量好的快递会涨价,但也有低价快递,有点类似于期货

杨大庆还说运费上涨是一个很有可能的事件,但他认为根本原因是各公司已经开放了供应链。“如果没有供应链支持,每个家庭都很容易被取代,因此很难提价。”

杨大庆认为,对于“接入系统”,解决特许经营者问题的最根本方法是开放核心资源,包括大型数据库和关键节点的存储设施。“在技术革命下,这是一个方向。在一定程度上,特许经营者将变得越来越可替代。目前的一些特许经营者将逐渐被淘汰,而其余的将变得专业化。从技术上讲,这已经是可行的。”

杨大庆还指出,目前,只有京东模式可以打开整个供应链,但“准入部门”仍有机会。“通达部门如果合并,将在大型数据库和基础设施的基础上形成自己的生态系统。这样,京东和菜鸟都可以合作,京东凭借其巨大的优势已经对外开放。

在一定程度上,桐庐首创的“通达部”确实已经开始走向联盟,如“三通一达”,共同建立中孟物流保险。

东兴证券分析师表示,“通达部”整合是大势所趋。在整合形式上,几家公司可以建立类似的班轮运输联盟,通过相对紧密的联盟合作能力来提高议价能力和资源利用率。”然而,考虑到目前所有通达部门都已上市,充足的资金将使它们更难在内部整合。”东兴分析师在研究论文中这么说。

赖宋梅似乎同意杨大庆的意见。他在中通年会上表示,数据比经验更重要。经验是片面的,只涵盖一点一面,而数据是全面的。”我们的工作需要数据支持。“

在2018年的工作中,赖宋梅要求科学技术和信息中心加快对业务需求的响应,并努力下放权力。科学和技术将随着业务的发展而下沉,并专注于大数据和智能设备的发展。“我们应促进业务数字化,部署和培养智能物流设备的研发团队和能力,优化组织结构,开发核心业务组件,降低实际运营成本。”赖宋梅说。

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