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国际航班每天飞来,他们是疫情“摆渡人”

时间:2020-03-26

摘要:从机场到城市的24小时接力将海外人员运送到集中隔离点或社区。“我们想好好开车,守住一个关口,保护一座城市.

"你准备好了吗?该上车了。”在进入驾驶室之前,黄转过头,一遍又一遍地检查记者身上的防护服是否穿戴妥当。他的背被一个封闭的塑料袋包裹着,相机被塑料袋紧紧包裹着。进入这扇门意味着进入污染区。

黄镇不是一个疾病预防和控制人员,他只是一个普通的公交车司机,参加过两次上海世博会的接送工作。然而,运送隔离人员是他24年驾驶生涯中的第一次。

这是运送海外检疫人员的车队。乘客是从韩国、意大利、伊朗和日本等高风险国家进口的。3月5日接到订单后,第二天他们和上海16个地区的接机单位一起进入浦东和虹桥机场。30多名车队司机昼夜不停地在机场和城市之间传递信息,将海外人员运送到集中的隔离点或社区。

3月13日,上海的重点防控国家首次增加到8个,黄镇在12小时内完成了4次转移。3月17日,重点国家又增加到16个,两个主要机场接机点的接待能力继续提高。病毒是看不见的。在未知的风险下,他们有普通人的恐惧和英雄般的毅力。

黄镇“渡轮”。

深夜送走最后一名乘客后,黄镇闭上眼睛,坐在驾驶座上。本文图片均来自《解放日报》记者黄建健,他乘坐的是3月13日晚7: 00连续旋转12个小时的《深夜快报》,公交车停在临清路隔离点外的路边,灯光闪烁加倍,在夜色中格外明亮。偶尔,居民们路过,看到全副“武装”的司机在周围走动。

黄镇个子不高,戴着一副近视眼镜你为什么不戴眼罩?”“长时间戴眼罩会造成雾,在没有清晰视野的情况下开车很危险。“作为一名司机,他想确保整辆车的安全,但代价是他的眼睛暴露在空气中。

车牌号为“1839”的巴士是黄镇的车。他跟着他从一个地方到另一个地方,负责日常维护。这辆车就是用来接载和运送这两个展览会的,现在它正跟着他运送检疫人员。”你永远不知道病毒在哪里。“汽车内部是一个污染区。每次送乘客时,他都要彻底消毒车内,擦拭左右两边,但这总是不够的。

汽车匆忙启动,一路飞驰到浦东机场。从机场到杨浦的往返路程将近100公里,而黄镇在12小时内已经完成了4次旅行。”国际航班随时都有,最晚已经是早上5点了。“

下午4点,意大利游客返回杨浦,黄镇一路开车返回城市。到达社区后,工作人员发现进入该国的居民家中没有足够的隔离空间,决定将他们暂时送到集中隔离点。当我们到达隔离点时,天已经黑了。黄镇有点担心:“我不能再呆下去了。这次旅行耽误了很多时间。外面已经有乘客了。现在终点站没有汽车了。“

汽车匆忙启动,一路飞驰到浦东机场。从机场到杨浦的往返路程将近100公里,而黄镇在12小时内已经完成了4次旅行。”国际航班随时都有,最晚已经是早上5点了。“

去机场和时间赛跑。

晚上8:30抵达浦东国际机场。5名乘客在15分钟内从两个航站楼抵达杨浦,其中包括一名8个月大的婴儿。为了不让乘客久等,两个航站楼决定暂时把他们安排在一起。一个小时后,黄镇的车再次启动,此时他已经连续工作了8个小时。

"随着时间的推移,原本轻微的不适会放大很多倍。大脑会缺氧,无法呼吸,面罩会引起头痛。“每当这种情况发生时,他会试着戴上面罩深呼吸几次,稍微放慢速度,握紧方向盘,在前挡风玻璃和后视镜之间小心地来回移动。

为了清楚地听到车流,他总是把一只耳朵暴露在外面。

高架路上的灯光不停地打在他的脸上,闪烁不定。

30分钟后,汽车从头顶上下来。当最后一名乘客被送回消毒点时,已经是晚上11点了。然而,黄镇仍然不得不返回机场,“离上班还有3个小时,他可以再次跑步了。”

接力跑:每天只见我的室友一次

凌晨2点左右,黄镇把最后一批乘客送回社区,并拿出一个电话给沈伟:“我正在消毒。”在黑暗的十字路口,公共汽车开着前灯经过,看见一个人站在路边远远地等着。“你今天过得怎么样?多少趟?”“今天有4趟。油将被添加,水将被补充。”这两个人站在路边,在寒风中聊天。黄镇接过杯子,沈伟把它收了起来,就算交接完成了。

黄镇和沈伟住在同一个房间,但每天只见面一次。他们是同一辆公共汽车的司机。黄镇从下午2: 00工作到第二天凌晨2: 00,沈伟从凌晨2: 00工作到下午2: 00,一个白天工作到晚上,一个晚上工作到白天。

接到运送隔离人员的任务后,他们都住在杨浦区安排的酒店。由于两人轮班工作,一个人的休息意味着另一个人在路上。“让我们住在同一个房间,节省一点,反正我们不会见面。”入住时,黄建议道。他们通常在车队里一起工作,是“战壕里的铁哥们”。“万一真的不幸感染了,我们也有同伴……”黄镇对沈伟开玩笑道。

幽默在这种流行病中可能是罕见的。每天运送隔离人员是孤独的、重复的和高度紧张的。黄镇说他每天换班时最放松,可以和沈伟一起站在路边晒太阳或吹十分钟冷风。

“嘣”,点火,出发。

国际航班随时在上海机场降落。我们如何确保运送被隔离人员的车辆一天24小时都在路上?黄镇和沈伟只是这个无缝运营系统的一部分。

“在虹桥机场的T1航站楼和浦东机场的T1和T2航站楼,每个航站楼配有两辆车。”永达团队负责人李俊勇表示。一辆车进站,一辆车出站,交替运输,确保每个航站楼至少有一辆车处于待命状态;一辆车的两个司机日夜工作,以确保每辆车一天24小时运行。

换班也是一项技术工作。每班换班时间为凌晨2: 00或下午2: 00,为了避免空车返回市区,驾驶员将提前安排好该时间点附近的航班,并将乘客送回市区进行下一次换班。往返浦东机场的司机平均每天要走三趟,尤其是在重点防控国家增加到16个、拟运送的海外旅客数量增加一倍、中转压力急剧增加之后。当

到达目的地时,黄镇和两名机组人员黄孝义、马天齐远远地看着隔离人员进入社区。“我妻子要求我辞职……”“在运送隔离人员时,司机的人身安全和他们面临的精神压力是团队中最令人担忧的问题。”李俊勇表示,在3月5日接到调职通知后,他联系了车队中最有经验的20名车手。“通常,调度中心会向每个驾驶员发送命令,以调度车队。这一次,公司的管理层会一个接一个地给司机打电话。”

"这些司机大部分都承担了城市中大型会议和展览的保障工作,但这是他们第一次参与公共卫生事件的交通。他们必须说服自己和家人。”一名司机接到任务后立即同意了,但三个小时后他不情愿地回电话说,“我妻子要求我辞职……”没人知道他的家人在这三个小时里经历了什么。“司机是普通人,面对流行病自然会害怕。”然而,目前在上海的两大机场和各区的集中隔离点,也有无数这样的普通司机不停地跑来跑去,冒着转移隔离人员的危险。

一天后,李俊勇接到司机的另一个电话,“他说他已经做好了家庭的思想工作,愿意加入转移小组。”就这样,从20人名单到30人名单,转会团队成长了。来自永达的30多名司机已经接管了这次转移

在参加海外人员的转移之前,车队中的刘权是由最近来到浦东新区交通区的各种宾馆和街道的湖北籍人员送到上海的。“我在新年30号被告知,新年第一天早上我去浦东的时候,卫生委员会的工作人员给了我一套完整的防护装备,包括连体防护服、护目镜、N95口罩和橡胶手套。我很震惊。”防护服中间有一个拉链。戴上之后,他把它拉到脖子上,戴上帽子,戴上一只海豹。整个人被紧紧地封闭着。直到那时,他才意识到这项任务面临着多大的风险。

为了在街上遇到湖北的隔离人员,第一次就有11个人上来装满了一辆车。一位老人在别人的帮助下颤抖着走了过来。"我听到他在上车前咳嗽。"刘全回忆道,“考斯特的台阶有点高。他不能站起来。我想下去帮他一把,但我不敢。”他身后的老人一路上仍能听到咳嗽声。接下来的三天,刘全非常担心。后来他通过公司到隔离点去看医生,说老人只是感冒和咳嗽,这让他松了口气。

为了减少和其他人的接触,刘全试图不下车,结果经常被困在车里一整天。当他心里有压力时,他会对自己说:“既然他出去了,他就不会害怕。”

2月底,在隔离点完成转移工作后,公司安排他在酒店隔离两周,然后回家。然而,在家里呆了一个星期后,刘全接到了另一项任务。公司不得不派一组司机去机场转移海外隔离人员。“当时,领导在电话里让我多带些衣服,并说离开家可能需要一些时间。”从那以后,他和30多名司机每天都在路上,再也没有回家。

人类英雄:小灯穿梭于城市

在交通道路上,街灯和星星覆盖着道路。

凌晨3点,黄镇回到酒店房间,仔细地清洗和沐浴,并为自己煮了一壶茶。“穿着防护服去厕所是不可能的,戴着口罩喝水也不方便。人们在一天结束时会严重脱水。”喝杯茶后,他筋疲力尽地睡着了,第二天中午醒来。在沈伟的消息传来之前,黄镇打了一个电话到他家吃了一个小时的午饭。

刘全的妻子在虹桥机场的一家麦当劳店当经理。上周轮到他经营虹桥机场,但他的妻子在T2。他派人去了T1。虽然距离很近,但他不能见面。"我不敢去看她,怕影响她。"刘全拿出手机,在停车场给妻子打了一个视频电话。“在疫情期间,当我们在上海时,许多人告别了家人,来到了武汉的前线。虽然我们看不到我们的家人,但至少我们觉得我们彼此离得不远,感觉会更好。”

每天半夜,刘全都会带着机场工作人员回到城里。整辆公共汽车累得他们一个接一个地睡着了。“这些年轻人比我年轻。当我看到他们因为长时间的艰苦工作而睡着时,我感到很苦恼,但我也更有动力保住我的职位。”

"我们不是医务人员。我们的工作是好好开车,守住大门,保护城市。”当他说这话时,黄镇的眼睛仍然盯着前方的路。他在一天结束时说了许多话,但是他从来没有像现在这样坚定。

深夜,这个运营了一天的城市睡着了。这时,如果你有一双眼睛俯视着这座城市,你会发现有几个小光点,穿梭在空旷的道路上,从日落到日出,从夜晚到清晨。有些人只是脱下防护服,看起来很累。有些人情绪高昂,正在为新的战斗做准备。当

回到隔离点时,天空是白色的,漫漫长夜已经过去,黎明即将来临。

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