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新能源补贴政策 阻碍新能源汽车发展

时间:2020-01-28

[汽车新闻网报道]一项好政策被地方保护主义和利益集团扭曲成维护自身利益的工具后,尽快废除这项政策有什么意义?让我们看看中国的新能源补贴政策。

2010年,插入式混合动力车在中国和美国的销量微不足道,在美国为345辆,在中国不到100辆。然而,当时美国对新能源汽车(包括插电式混合动力汽车)的补贴远远高于中国。例如,美国清洁能源汽车退税政策为不同车型提供500至3400美元的退税。当时,中国只有工业和信息化部的每辆节能车3000元(不到500美元)的补贴政策。

进入2011年,中国和美国逆转了它们的新能源补贴政策。2011年5月,中国四部委出台了第一轮私人购买新能源补贴政策,每辆插入式混合动力车5万英镑,每辆纯电动乘用车6万英镑。除了一些试点城市的相应补贴外,新能源补贴金额也相当可观,如杭州、深圳和上海的补贴金额均超过10万元。美国取消了每辆混合动力汽车900至3,400美元的补贴,并保留了对电动汽车的补贴政策。

在补贴政策的共同作用下,2011年中国和美国的插电式和纯电力销售良好,在中国销售8159台,在美国销售17735台。

进入2012年,中美新能源补贴政策进入调整期,美国补贴政策相对减少。取消了“为电动汽车安装充电桩的个人消费者和企业可获得总成本30%的补贴,前者最高限额为1000美元,后者为3万美元”等政策。在中国的新能源补贴政策中,中央政府受到阻碍,地方政府推进缓慢。因此,当年中国新能源汽车的销量仅为12791辆。尽管美国已经废除了一些补贴政策,但其销量飙升至53,172台。

进入2013年,中美新能源销售差距没有缩小,反而进一步扩大,在中国只有17,600辆,在美国接近100,000辆。然而,今年,中国的新能源补贴政策进行了重组。四部委联合发布新一轮新能源补贴,不仅规定中央补贴应直接分配给企业,还明确规定国外新能源汽车销量不低于30%。在美国市场,电动汽车价格战取代了人们关心的补贴。例如,在美国的一次价格调整中,日产聆风电动汽车将其价格下调了6,400美元,至28,800美元。这不仅使消费者获得的利润比任何政府补贴都大得多,而且使电动汽车的价格越来越接近传统动力模式。

总而言之,我们可以清楚地看到,从2010年到2013年,中美新能源汽车市场就像一场龟兔赛跑。两者都在大约100辆汽车的起点。经过四年的运行,中国仍徘徊在2万辆汽车的位置。美国的汽车数量连续翻了一番,达到近10万辆。在此期间,美国新能源汽车市场正逐步从依赖政府补贴转向依赖企业降价促销。中国新能源汽车市场越来越依赖补贴政策,而不仅仅依赖公共交通、公共服务、卫生等政府控制的资金。支持,还允许政府衡量本地和外国新能源汽车在试点城市的销售比例!

可以看出,在美国新能源市场,市场之手正在逐渐取代政府之手,而在中国,政府之手正在加大干预市场的力度。但是政府的手是显而易见的。每个人都可以通过触摸臀部和扮演流氓来清楚地看到它。特斯拉电动汽车为何不能享受中国新能源补贴?为什么丰田、日产、三菱、奔驰等电动汽车在美国很受欢迎?为什么比亚迪秦不能进入杭州、北京和其他地方城市?比亚迪汽车为什么能

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